當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年6月11日，英國(guó)倫敦，出租車(chē)司機(jī)進(jìn)行了為期24小時(shí)的示威，抗議無(wú)運(yùn)營(yíng)牌照的“黑車(chē)”，特別是美國(guó)打車(chē)應(yīng)用Uber，該應(yīng)用方便人們相互聯(lián)系以共用同一輛車(chē)或者支付少量費(fèi)用給私家車(chē)進(jìn)行市內(nèi)的短途出行。

    北京時(shí)間6月11日上午消息，歐洲幾個(gè)中心城市的出租車(chē)司機(jī)本周三計(jì)劃將這些城市變成露天停車(chē)場(chǎng)，以此對(duì)Uber等移動(dòng)租車(chē)服務(wù)表示抗議。

    這一抗議活動(dòng)凸顯出Uber及其同行所面臨的挑戰(zhàn)，但也從側(cè)面體現(xiàn)出這類(lèi)技術(shù)對(duì)出租車(chē)這個(gè)全球管制最為嚴(yán)格的行業(yè)所造成的沖擊。

    在倫敦，數(shù)以千計(jì)的出租車(chē)司機(jī)將會(huì)聚集在特拉法加廣場(chǎng)。倫敦警察局已經(jīng)向此次活動(dòng)的組織者發(fā)出警告。倫敦交通部門(mén)同樣在網(wǎng)上發(fā)布公告，建議受影響的用戶使用地鐵。法國(guó)出租車(chē)司機(jī)也計(jì)劃發(fā)起所謂的“蝸?！毙袆?dòng)：以類(lèi)似于蝸牛的低速度在主要街道和干道上行駛——例如，從市區(qū)通往機(jī)場(chǎng)的道路。

    本周三，馬德里的出租車(chē)司機(jī)計(jì)劃從當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午6點(diǎn)開(kāi)始舉行為期24小時(shí)的罷工。巴塞羅那出租車(chē)司機(jī)則準(zhǔn)備在市中心舉行示威游行。

    在柏林，出租車(chē)司機(jī)計(jì)劃在當(dāng)?shù)貢r(shí)間中午在多地會(huì)面，然后一同前往Olympischer Platz，當(dāng)天中午1點(diǎn)預(yù)計(jì)將有1000輛出租車(chē)聚集到此處。漢堡出租車(chē)司機(jī)同樣會(huì)在當(dāng)天舉行示威游行。不過(guò)，由于Uber并未在漢堡開(kāi)展業(yè)務(wù)，因此其針對(duì)的是德國(guó)本土租車(chē)服務(wù)提供商WunderCar。

    Uber在美國(guó)和加拿大已經(jīng)面臨嚴(yán)格審查，但他們?cè)跉W洲面臨著更大阻力，那里的出租車(chē)司機(jī)組織更為嚴(yán)密。這一行業(yè)經(jīng)常會(huì)受到較為嚴(yán)格的監(jiān)管，而政府也希望主動(dòng)保護(hù)這一領(lǐng)域，使之免受失業(yè)困擾。

    Uber面臨一系列法律障礙。例如，英國(guó)一家法院可能就該公司的應(yīng)用是否屬于出租車(chē)計(jì)價(jià)器做出裁決。英國(guó)監(jiān)管者之前認(rèn)定Uber合法，但如果法院做出相反裁決，該服務(wù)卻有可能遭遇發(fā)展阻力。在布魯塞爾和柏林，Uber遭遇的裁決相當(dāng)于對(duì)該服務(wù)下達(dá)了禁令。

    這都給該公司及其投資者帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。Uber本月早些時(shí)候剛剛以182億美元的的估值融資12億美元。

    這些法律挑戰(zhàn)和抗議活動(dòng)正值全球各地的用戶對(duì)Uber的熱情激增之際，歐洲也不例外。美國(guó)市場(chǎng)研究公司Gartner分析師布萊恩·布勞(Brian Blau)說(shuō)，抗議者等于提醒了人們：“有一個(gè)顛覆者，它很酷?！?/p>

    Uber高管也希望利用這些抗議活動(dòng)展現(xiàn)自家服務(wù)的實(shí)用性?！耙f(shuō)有什么影響，只能是讓Uber更為人所知，讓很多人意識(shí)到他們現(xiàn)在有了一些之前所沒(méi)有的選擇?！盪ber西歐和北歐總經(jīng)理皮埃爾-迪米特里·戈?duì)?柯提(Pierre-Dimitri Gore-Coty)說(shuō)。

    在很多市場(chǎng)中，Uber都扮演了私營(yíng)汽車(chē)服務(wù)或拼車(chē)服務(wù)的角色，允許用戶通過(guò)智能手機(jī)租車(chē)。傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)抱怨這類(lèi)產(chǎn)品提供與傳統(tǒng)出租車(chē)類(lèi)似的服務(wù)，但卻不必支付各種費(fèi)用。

    “在一家估值高達(dá)180億美元的公司面前，我們都很渺小?！狈▏?guó)出租車(chē)司機(jī)協(xié)會(huì)FNAT副主席納丁·安內(nèi)特(Nadine Annet)說(shuō)，“我們的職業(yè)在整個(gè)歐洲都面臨威脅?！?/p>

    在一些抗議活動(dòng)中，出租車(chē)司機(jī)并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)Uber及其他服務(wù)提供商，而是認(rèn)為過(guò)時(shí)的監(jiān)管規(guī)定降低了他們的競(jìng)爭(zhēng)力。Uber在歐洲面臨的部分挑戰(zhàn)在于不同國(guó)家的監(jiān)管各有不同，就連歐盟的28個(gè)成員國(guó)之間也存在很大差異。(書(shū)聿)

熱點(diǎn)推薦