西南交大的停電通知披露了中國(guó)500公里動(dòng)車組試驗(yàn)的消息（網(wǎng)頁(yè)截圖）
據(jù)了解，該西南交大軌交實(shí)驗(yàn)室是我國(guó)擁有的世界上最先進(jìn)的高速列車研究平臺(tái)，有望成為我國(guó)最高級(jí)別的“國(guó)家實(shí)驗(yàn)室”。該實(shí)驗(yàn)室總體建筑面積為44200平方米，目前有11000平方米基礎(chǔ)研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)工程已基本完工。實(shí)驗(yàn)室分為三個(gè)研究平臺(tái)：高速列車服役性能研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、基礎(chǔ)研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、數(shù)字仿真平臺(tái)。西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任(軌道交通實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任)張衛(wèi)華介紹，數(shù)字仿真平臺(tái)將在下一步發(fā)展成安全監(jiān)控中心，預(yù)知和確保每次列車的安全運(yùn)行，這將對(duì)我國(guó)高速列車的平穩(wěn)和安全運(yùn)行提供有力保障。
通知沒(méi)有披露將要測(cè)試的動(dòng)車組型號(hào)，據(jù)分析，應(yīng)為中國(guó)南車四方股份公司（位于青島）生產(chǎn)的“更高速度試驗(yàn)列車”。該型列車于2011年12月25日下線，將為進(jìn)一步鞏固商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速列車的安全性、可靠性、提供試驗(yàn)平臺(tái)，也標(biāo)志著中國(guó)高速列車前瞻性研究取得了階段性重大成果，對(duì)于完善中國(guó)高速列車技術(shù)體系，推動(dòng)世界高速列車技術(shù)發(fā)展有著重要的意義。
這款“更高速度試驗(yàn)列車”被車迷稱之為的“CIT500”。試驗(yàn)列車以“國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目——時(shí)速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托，頭與尾造型各異。車頭設(shè)計(jì)的靈感來(lái)源于中國(guó)古代兵器“劍”，突出尖楔形結(jié)構(gòu)，降低了頭車的阻力；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零。試驗(yàn)列車為6輛編組，全部為動(dòng)力車。
張衛(wèi)華曾介紹，這列最新技術(shù)研發(fā)而成的列車的試驗(yàn)速度將超越我國(guó)目前所有動(dòng)車組列車速度。
張衛(wèi)華介紹，在時(shí)速500公里開(kāi)展運(yùn)營(yíng)環(huán)境下的基礎(chǔ)理論研究是當(dāng)今世界高速鐵路界尚未深入探索的領(lǐng)域，在此高速下，傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)的力學(xué)現(xiàn)象與行為極限狀態(tài)如何不得而知。試驗(yàn)列車是基于國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目——時(shí)速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究，歷經(jīng)兩年多科研攻關(guān)的結(jié)果。它是探索高速列車系統(tǒng)的臨界點(diǎn)和極限值，提高我國(guó)高速列車基礎(chǔ)理論水平的一項(xiàng)重要成果。
“更高速度試驗(yàn)列車”轉(zhuǎn)向架是有西南交大與青島四方共同研發(fā)，其中所有參數(shù)由西南交大確定。轉(zhuǎn)向架就像列車的兩條腿。列車最重要的，第一步能跑起來(lái)，第二步保證安全?！芭堋睍r(shí)速超過(guò)500公里的高速度，車的兩條腿很重要，必須保證穩(wěn)，如果不穩(wěn)，就跑不到那么快，這需要很高的動(dòng)力學(xué)性能，實(shí)驗(yàn)室的測(cè)量工作也將是保證試驗(yàn)列車的高穩(wěn)定性、高平穩(wěn)性、高安全性。
去年年初，媒體曾報(bào)道，該型列車試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí)。目前世界上最快高鐵時(shí)速為574.8公里，由法國(guó)高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造。
