近日，本報(bào)獨(dú)家報(bào)道了深圳港集裝箱吞吐量蟬聯(lián)世界第三的消息，引起了業(yè)內(nèi)人士的熱議。為了讓讀者更清楚地理解深圳港作為世界級(jí)海港的價(jià)值，本報(bào)專訪了國(guó)家綜合開發(fā)研究院副院長(zhǎng)曲建，一探深圳港迅猛發(fā)展背后的意義。

深圳港是海上絲綢之路的橋頭堡

國(guó)家主席習(xí)近平在2013年10月訪問東盟期間提出打造“一帶一路”，即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的國(guó)家戰(zhàn)略。倡議一經(jīng)提出，便得了全國(guó)廣泛且積極的響應(yīng)。

“對(duì)深圳來說，這是天賜良緣?！鼻ㄕJ(rèn)為，“一帶一路”是深圳在改革開放三十年后再次啟程的難得機(jī)遇。他說，深圳正在向綜合性經(jīng)濟(jì)體和國(guó)際化城市轉(zhuǎn)變，隨著人均收入的攀升，對(duì)外擴(kuò)張性的投資需求不斷加強(qiáng)。同時(shí)，在深圳產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，一大批以制造業(yè)為主的低附加值產(chǎn)業(yè)將逐步遷移出去?！耙郧拔覀兂Ｕf‘引進(jìn)來’，現(xiàn)在更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)‘走出去’。”他認(rèn)為，國(guó)家提出的“一帶一路”政策，恰好與深圳發(fā)展的需求高度吻合。而且，作為國(guó)家改革開放的試驗(yàn)田，深圳的“先行先試”的經(jīng)驗(yàn)非常具有參考價(jià)值。

那么，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略跟深圳港的發(fā)展又有多大聯(lián)系呢？曲建給出的評(píng)價(jià)很高，認(rèn)為深圳港起到的是一種決定性的作用?！案劭谑钦麄€(gè)城市走出去的一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)性平臺(tái)?！?/p>

他說，“一帶一路”最大的特征便是“互聯(lián)互通”。如果沒有良好的港口，就無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。世界級(jí)的港口能夠讓深圳的產(chǎn)品走出去，隨之帶著深圳的技術(shù)、資金、信息和服務(wù)走出去?！胺催^來，如果當(dāng)年不是因?yàn)樯钲谟辛己玫暮８?，‘引進(jìn)來’政策的實(shí)施將異常困難。誰會(huì)來這里投資呢？”所以，曲建認(rèn)為深圳港是深圳實(shí)現(xiàn)“一帶一路”的落腳點(diǎn)和基石。

經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)占深圳GDP的7.2%

不同于其它宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，港口吞吐量與群眾的生活比較遠(yuǎn)。因此，社會(huì)各界難以從深圳集裝箱蟬聯(lián)世界第三的消息中感受到港口發(fā)展對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)所帶來的有益影響。實(shí)際上，由深圳市交委、市統(tǒng)計(jì)局、交通部水運(yùn)科學(xué)院去年年底聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告顯示，深圳港的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)占深圳GDP的7.2%，同時(shí)為深圳帶來了59.66萬個(gè)工作機(jī)會(huì)。

曲建也曾做過一次類似的測(cè)算，他發(fā)現(xiàn)隨著地方經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，它對(duì)物流的依賴性也會(huì)逐步增強(qiáng)?！懊縿?chuàng)造新的一個(gè)1萬億元，該城市對(duì)物流的需求就更為明顯?！彼J(rèn)為，物流業(yè)對(duì)于深圳而言，主要體現(xiàn)在深圳港。要想保證深圳經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，一個(gè)良好的甚至是世界級(jí)的海港至關(guān)重要?！八侵苯又紊钲趪?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性力量?！?/p>

微觀方面，曲建表示，深圳港對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)有輻射效應(yīng)。它的迅猛發(fā)展直接帶動(dòng)起能源生產(chǎn)、原材料加工、機(jī)械設(shè)備制造、建筑業(yè)以及金融、代理、通訊和餐飲等行業(yè)的發(fā)展。“港口支撐著深圳對(duì)外貿(mào)易和金融中心的建設(shè)。”

深圳港的發(fā)展讓港人同樣受益

“深圳港的發(fā)展讓港人同樣受益?！鼻ū硎?，他在這方面做過專門的研究。他認(rèn)為，首先，深圳港的碼頭企業(yè)的主要投資人和高管都來自香港，并且投資企業(yè)無論是招商國(guó)際還是和記黃埔的總部基本都在香港，深圳港的成就在某種意義上也屬于香港的成就，也會(huì)為香港的稅收帶來增長(zhǎng)。

同時(shí)，深圳港和香港港存在一種互補(bǔ)的關(guān)系，是存在分工的?！八麄z是命運(yùn)共同體，唇齒相依。”曲建說，發(fā)展空間的嚴(yán)重不足一直是困擾香港港航業(yè)發(fā)展的主要問題。深圳港的快速發(fā)展恰好為香港港航業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間，從業(yè)務(wù)上確保了香港港口空重箱的周轉(zhuǎn)，優(yōu)化了香港港口的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)?！叭绻麤]有這些低的增值率的業(yè)務(wù)放在深圳作支撐，那些高的增值率業(yè)務(wù)也未必會(huì)放在香港了?！辈⑶?，深港兩地港口間的合作，極大促進(jìn)了兩地國(guó)際金融、貿(mào)易、物流和信息業(yè)等高端優(yōu)勢(shì)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

曲建認(rèn)為，僅憑集裝箱吞吐量來評(píng)價(jià)一個(gè)海港的水平是不準(zhǔn)確的。“倫敦港在吞吐量雖然被擠出了世界前十，但是沒有人敢否認(rèn)它目前在世界港口領(lǐng)域的地位?！鼻ū硎?，評(píng)價(jià)一個(gè)港口的水平，除了吞吐量以外，更重要的是港口供應(yīng)鏈的管理能力?！斑@一點(diǎn)，深圳港還遠(yuǎn)不如香港港，還得繼續(xù)學(xué)習(xí)?！?/p>